拉达小轿车专卖店的装修已经接近尾声，苏联那边的“涅瓦河进出口贸易公司”，也已经将国内发过去的货物都卖出去了，去除付给伏尔加汽车制造厂的1000辆拉达小轿车的货款，涅瓦河贸易公司额外还赚了160万卢布，不仅顺利完成了赵万胜交给普里戈金的任务，公司还额外赚了不少钱，远远超过他的预期，赵万胜彻底认可了普里戈金的商业才能。
在波波夫厂长的督促下，在普里戈金的努力下，第一批350辆拉达小轿车顺利通关，运抵了赵万胜在郊外租赁的大型仓库。
这批货包含了拉达2101到2107小汽车的几种畅销车型，但最多的还是1985年刚刚问世的拉达2110型号小轿车，赵万胜签订的是这款小轿车的国内独家代理合同，波波夫厂长对这款车型寄予了厚望，希望能顺利打开华夏市场，能在华夏大卖特卖成为一款畅销车。
之所以能签署独家代理合同，主要是因为波波夫厂长相信赵万胜的能力，相信他能运营好这款小轿车在华夏的销售。
赵万胜对这款拉达2110车型也寄予了厚望，毕竟这是最新车型而且是自己独家代理，国内没有其它公司销售这款车型，他当然要主推这款车型。
接下来就要给这款2110拉达小轿车制定销售价了，其他车型参考别人的售价就可以。
1985年国家开始向国外汽车企业开放市场，进口关税为120%-150%，在此基础上再征收80%进口调节税，进口一辆汽车的税费竟然达到了原车价格的2倍-3倍。
拉达小轿车的排气量比较小，进口关税采用的是最低档120%，再加上80%的进口调节税，合计每台进口的汽车征收200%的税费。
赵万胜进口一辆2110拉达牌小轿车大致花费了8000元华夏币，加上200%的进口税费，每台轿车的成本是24000块钱，赵万胜思前想后，本着薄利多销的原则，将每台轿车的零售价定在了29980元。
此时国内的汽车制造业十分薄弱，为了保护国内汽车产业免受国外汽车企业的剧烈冲击，所以国家把进口国外汽车的关税定得很高。
从1986年开始，我国将关税与进口调节税合并征收，汽油轿车排量3.0升以上进口关税为220%，排量3.0升以下的汽油轿车的税率为180%，该税率一直沿用了8年。
直到1994年4月1日，我国对进口汽车关税第一次进行了下调，税率平均下调了70个百分点，排气量3.0升以下的轿车关税下降为110%，3.0升及以上排气量的关税降为150%；
之后国家为了加入世界贸易组织的需要，又多次调整了进口汽车的税率；
最终于2006年7月1日也就是第九次调整后，我国将进口汽车关税税率降至25%，进口汽车零部件的关税税率降至10%。
从21世纪20年代重生过来的赵万胜感慨万千，谁能想到华夏现在如此羸弱的汽车产业，未来会成为世界上数一数二的汽车出口大国。
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